En marzo de 1989 el nuevo Mercedes R 129 fue presentado en el salón de Ginebra.
Al igual que los anteriores roadsters SL de Mercedes, el R 129 compartio una plataforma básica con la berlina de gama media W 124.
Diseñado por el Italiano Bruno Sacco, se trata de la cuarta generación del modelo SL de la marca alemana.
Dicho diseño fue tan novedoso que, a dia de hoy, continua siendo un coche muy actual, bonito y elegante, capaz de recorrer largas distancias con gran confort de marcha y seguridad.
Inicialmente el R 129 se comercializo con tres motorizaciones distintas, dos motores de seis cilindros en línea, el M103 E30 con 2.960 cc 12 valvulas, dando una potencia de 190 CV a 5.700 rpm, (denominado comercialmente, 300 SL). El M104 E30 con 2.960 cc 24 valvulas, dando una potencia de 231 CV a 6.300 rpm (denominación comercial, 300 SL-24)
El tercero, un potente motor V8. El M119 E50 de 5 litros capaz de desarrollar 326 CV a 5.500 rpm, (denominación comercial, 500 SL). Este motor se mantuvo, con algunos cambios y mejoras, hasta junio de 1.998, que fue sustituido hasta el año 2001 que se dejo de fabricar el R 129, por el M113 E50, un V8 de 4.966 cc con una potencia de 306 CV a 5.500 rpm.
En 1993 subió su tope de gama con la llegada del 600 SL, un motor V 12 denominado M120 E60 de 6 litros de capacidad, 48 válvulas y unos imponentes 394 CV a 5.200 rpm. Este motor se mantuvo hasta el año 2.001 que se dejo de fabricar el R 129.
En Julio de 1993 Mercedes sustituye el motor M103 E30 de 12 valvulas, desdoblando el M104 en dos nuevas cilindradas, el M104 E28 con 2.799 cc 24 valvulas, dando un potencia de 193 CV a 5.500 rpm (denominación comercial SL 280 ) y un segundo M104 E32 con 3.199 cc 24 valvulas dando una potencia de 231 CV a 5.600rpm (denominación comercial SL 320 ). Estos “dos motores” se mantendrían hasta Junio de 1988, que fueron sustituidos por un V6, el M112 desdoblado en dos cilindradas. El M112 E28, de 2.799 cc, con una potencia 204 CV a 5.700 rpm. Y el M112 E32, de 3.199 cc, con una potencia de 224 CV a 5.600 rpm.
En 1994, Mercedes decide cambiar la nomenclatura de sus modelos, pasando las letras SL a encabezar el nombre, seguido de los dígitos que alegan a la cilindrada de sus motores.
En 1995 llega el primer restyling del modelo y es presentado en el salón de Frankfurt. Exteriormente alberga algunos cambios, destacando los nuevos paragolpes y molduras laterales, que además pasan a tener el mismo color de la carrocería, los pilotos de intermitencia delanteros pasan a ser de color blanco, la parrilla del frontal pasa de tener siete lamas a seis, así como nuevos modelos de llantas. En el interior hubo leves cambios en el diseño del volante, asientos y en los paneles de las puertas.
Al igual que los anteriores roadsters SL de Mercedes, el R 129 compartio una plataforma básica con la berlina de gama media W 124.
Diseñado por el Italiano Bruno Sacco, se trata de la cuarta generación del modelo SL de la marca alemana.
Dicho diseño fue tan novedoso que, a dia de hoy, continua siendo un coche muy actual, bonito y elegante, capaz de recorrer largas distancias con gran confort de marcha y seguridad.
Inicialmente el R 129 se comercializo con tres motorizaciones distintas, dos motores de seis cilindros en línea, el M103 E30 con 2.960 cc 12 valvulas, dando una potencia de 190 CV a 5.700 rpm, (denominado comercialmente, 300 SL). El M104 E30 con 2.960 cc 24 valvulas, dando una potencia de 231 CV a 6.300 rpm (denominación comercial, 300 SL-24)
El tercero, un potente motor V8. El M119 E50 de 5 litros capaz de desarrollar 326 CV a 5.500 rpm, (denominación comercial, 500 SL). Este motor se mantuvo, con algunos cambios y mejoras, hasta junio de 1.998, que fue sustituido hasta el año 2001 que se dejo de fabricar el R 129, por el M113 E50, un V8 de 4.966 cc con una potencia de 306 CV a 5.500 rpm.
En 1993 subió su tope de gama con la llegada del 600 SL, un motor V 12 denominado M120 E60 de 6 litros de capacidad, 48 válvulas y unos imponentes 394 CV a 5.200 rpm. Este motor se mantuvo hasta el año 2.001 que se dejo de fabricar el R 129.
En Julio de 1993 Mercedes sustituye el motor M103 E30 de 12 valvulas, desdoblando el M104 en dos nuevas cilindradas, el M104 E28 con 2.799 cc 24 valvulas, dando un potencia de 193 CV a 5.500 rpm (denominación comercial SL 280 ) y un segundo M104 E32 con 3.199 cc 24 valvulas dando una potencia de 231 CV a 5.600rpm (denominación comercial SL 320 ). Estos “dos motores” se mantendrían hasta Junio de 1988, que fueron sustituidos por un V6, el M112 desdoblado en dos cilindradas. El M112 E28, de 2.799 cc, con una potencia 204 CV a 5.700 rpm. Y el M112 E32, de 3.199 cc, con una potencia de 224 CV a 5.600 rpm.
En 1994, Mercedes decide cambiar la nomenclatura de sus modelos, pasando las letras SL a encabezar el nombre, seguido de los dígitos que alegan a la cilindrada de sus motores.
En 1995 llega el primer restyling del modelo y es presentado en el salón de Frankfurt. Exteriormente alberga algunos cambios, destacando los nuevos paragolpes y molduras laterales, que además pasan a tener el mismo color de la carrocería, los pilotos de intermitencia delanteros pasan a ser de color blanco, la parrilla del frontal pasa de tener siete lamas a seis, así como nuevos modelos de llantas. En el interior hubo leves cambios en el diseño del volante, asientos y en los paneles de las puertas.